"Ballast Water Management (BWM) Convention, resolution MEPC . 173 (58) နဲ႔၊ Non-ballast Ship"

(ေလးစားရတဲ႔ ဆရာတဦးမွ၊ MARPOL regulations ေတြနဲ႔ ပက္သက္ၿပီး၊ အသစ္ထုတ္တဲ႔၊ resolutions ေတြေႀကာင္႔၊ အစားထိုးၿပင္ၿခင္း amendments ေတြ၊ ထြက္ေပါါလာေႀကာင္း၊ စာရင္းၿပဳစု၊ နိွဳးေဆာ္ခဲ႔သလို၊ သေဘ္ာေပါါမွာ၊ လက္ေတြ႔လုပ္ကိုင္ေနတဲ႔၊ Chief Engineers မၽားနဲ႔၊ ရံုးမွ Superintendent Engineers ေတြကိုလည္း၊ မိမိတို႔ လုပ္ငန္းခြင္မွ၊ ေၿပာင္းလဲမွဳေတြကို၊ ၿဖည္႔စြက္ေပးရန္၊ တိုက္တြန္းသမို႔၊ ဒီ post ေလး၊ တင္ခဲ႔တာ၊ ၿဖစ္ပါတယ္။

ဒီ post ဟာ၊ (၂၀၁၃) ခုနွစ္တုန္းက၊ ေရးခဲ႔တဲ႔၊ "Non-ballast Ship" ဆိုတဲ႔ post မွာ၊ resolution MEPC . 173 (58) နဲ႔ ပက္သက္ၿပီး၊ flow-through method အေၿခခံကာ၊ (၂၀၁၇) ခုနွစ္၊ ကိုယ္တိုင္ plan ေရးဆြဲစဥ္၊ ေတြ႔ရတဲ႔၊ အခၽက္အလက္တခၽိဳ႕၊ ထပ္မံ ၿဖည္႔စြက္ထားတဲ႔၊ post လည္း၊ ၿဖစ္ပါတယ္။)

Reference, thanks and image credit to : (1) Guide for Ballast Water Exchange – ABS, (2) China Classification Society (CCS)'s BWM plan template, (3) ကိုေအာင္ထြဋ္ Ballast Water Management (BWM) - http://blog-aunghtut.blogspot.sg/, (4) ၊ http://www.dnv.com/, (5)  http://www.nyk.com/, (6)  http://www.marineinsight.com/,

Remark : All publications herein this pages are for use of educational purpose only. The owner of this page is not responsible for the consequences in case of violation to copyright, trademark, patent or other intellectual property rights of any third party.

resolution MEPC . 173 (58) ဟာ၊ (၂၀၁၇) ခုနွစ္၊ စက္တင္ဘာလ၊ (၈) ရက္ေန႔မွာ၊ စတင္ အသက္ဝင္ခဲ႔သလို၊  သေဘ္ာတိုင္းမွာ၊ သက္ဆိုင္ရာ၊ Classification Society မွ၊ ထုတ္ေပးတဲ႔၊ ballast water management certificate နဲ႔ အတူ၊ class approved ballast water management plan ဆိုတဲ႔၊ booklet လည္း၊ ရိွရန္၊ လိုအပ္လာပါတယ္။

လက္ရိွ၊ ထုတ္ေပးထားတဲ႔၊ ballast water management certificate ဟာ၊ သေဘ္ာရဲ႕ "Hull & Machinery Certificate" နဲ႔ အတူ၊ သက္တမ္း ကုန္ဆံုးမွာၿဖစ္ၿပီး၊ class renewal သက္တမ္း တိုးတဲ႔အခါ၊ Hull & Machinery Certificate နဲ႔ အတူ၊ အသစ္ၿပန္လည္၊ လဲလွယ္ရမယ္႔၊ certificate ၿဖစ္ပါတယ္။ တနည္းအားၿဖင္႔၊ synchronize ၿပန္လည္၊ ၿပဳလုပ္ရမယ္႔၊ certificate ရယ္လို႔၊ ဆိုနိဳင္ပါတယ္။

အကယ္၍၊ ballast water management certificate သာ'ရိွ' ၿပီး၊ class approved ballast water management plan သေဘ္ာမွာ၊ 'မရိွ'  ေသးပါက၊ သက္ဆိုင္ရာ၊ classification Society မွ၊ plan review ဆိုတဲ႔၊ 'class memo' ထုတ္ေပးနိဳင္ပါတယ္။ ballast water management plan ရဲ႕၊ class memo ဟာ၊ (၂၀၁၇) ခုနွစ္၊ ဒီဇင္ဘာ (၃၁) ရက္ေန႔အထိသာ၊ သက္တမ္းရိွပါတယ္။ ဒီ႔အတြက္၊ (၂၀၁၇) ခုနွစ္၊ ဒီဇင္ဘာ (၃၁) ရက္ေန႔၊ မတိုင္မီွ၊ သေဘ္ာမွာ၊ class approved ballast water management plan ရိွရန္၊ လိုအပ္ပါတယ္။

အလၽွည္းသင္႔သမို႔၊ memo နဲ႔ circular အေႀကာင္းေလးကိုလည္း၊ ထည္႔သြင္း၊ ေဖာ္ၿပပါဦးမယ္။ memo ဆိုတဲ႔ memorandum ဟာ၊ သက္တမ္း၊ ရိွပါတယ္။ သတ္မွတ္ကာလအတြင္း၊ ေဆာင္ရြက္ၿပီးစီးၿခင္း၊ မရိွပါက၊ ၿပန္လည္ ညိွနိွဳင္းကာ၊ သက္တမ္းတိုးနိဳင္ပါတယ္။ သတ္မွတ္ကာလအတြင္း၊ ေဆာင္ရြက္ၿပီးစီးတဲ႔အခါမွာေတာ႔၊ memo ရဲ႕၊ သက္တမ္းလည္း၊ ကုန္ဆံုးသြားမွာၿဖစ္ပါတယ္။

circular ကေတာ႔၊ မၿဖစ္မေန၊ ေဆာင္ရြက္ရမယ္႔၊ ကိစၥတစ္ရပ္ကို၊ ရည္ညြွန္းၿခင္း၊ ၿဖစ္သလို၊ ပယ္ဖၽက္ၿခင္း မၿပဳသ၍၊ သက္တမ္း၊ ရိွေနမွာ၊ ၿဖစ္ပါတယ္။ circular တစ္ခုလံုး၊ ပယ္ဖၽက္ၿခင္းဟာ၊ အမၽားစံုညီ၊ သေဘာတူထားတဲ႔၊ ညိွနိွဳင္းဆံုးၿဖတ္ခၽက္၊ resolution ကို၊ ပယ္ဖၽက္ၿခင္းရယ္လို႔၊ အဓိပၸါယ္၊ သက္ေရာက္တဲ႔အတြက္၊ အစားထိုး ၿပင္ဆင္ၿခင္း amendments ေဆာင္ရြက္ၿခင္းၿဖင္႔ သက္တမ္း၊ ဆက္လက္၊ ရိွေနမွာၿဖစ္ပါတယ္။

သေဘ္ာထဲမွာ ေရၿဖည္႔သြင္းၿပီး၊ သြားလာခုတ္မာင္းၿခင္းကို၊ 'water ballast' လို႔ ေခါါပါတယ္။ 'water ballast' ဟာ၊ သေဘ္ာသြားလာ၊ ခုတ္ေမာင္းမွဳေႀကာင္႔ ေပါါေပါက္လာတဲ႔၊ lateral forces ကို၊ resist အေနနဲ႔၊ ခုခံနိဳင္မယ္႔ movement ရရိွလာေစရန္၊ ေဆာင္ရြက္ၿခင္းလည္း၊ ၿဖစ္ပါတယ္။ ၿပင္းထန္တဲ႔ ေလတိုက္နံွဳး excessively in high winds ေတြအႀကား၊ သြားလာခုတ္ေမာင္းေနစဥ္၊ insufficiently ballasted အေနနဲ႔၊ လံုေလာက္စြာ ေရၿဖည္႔သြင္းထားၿခင္း၊ မရိွတဲ႔အခါ၊ tend to tip တနည္းအားၿဖင္႔ ‘heel’ ဆိုတဲ႔ တိမ္းေစာင္းမွဳ ေပါါေပါက္နိဳင္ၿပီး၊ heel ပမာဏ မၽားၿပားရာမွတဆင္႔၊ သေဘ္ာတိမ္းေမွာက္မွဳ ‘capsizing’ ၿဖစ္ေပါါနိဳင္ပါတယ္။

'ကုန္' မပါပဲ without cargo voyage အၿဖစ္၊ သြားလာတဲ႔အခါ၊ သေဘ္္ာကို၊ upright အေနနဲ႔ တည္႔မတ္စြာ၊ ရိွေနေစရန္၊ 'ေရ' ၿဖည္႔သြင္းထားမယ္႔ ballast အေနအထားၿဖင္႔၊ ခုတ္ေမာင္းႀကၿပီး၊ 'ကုန္' တင္တဲ႔အခါမွာေတာ႔၊ de-ballast အေနနဲ႔၊ ၿဖည္႔သြင္းထားတဲ႔၊ 'ေရ' ေတြကို၊ ၿပန္လည္ 'စြန္႔ထုတ္' ႀကပါတယ္။

အေစာပိုင္းကာလဆီက၊ 'ရြက္' သေဘ္ာ ဆိုတဲ႔ sailboats ေတြမွာ၊ lateral forces ကို၊ ဆန္႔ကၽင္ၿပီးေရြွ႕လၽွားေစနိဳင္ရန္၊ 'live ballast' အၿဖစ္၊ 'ေလ' တိုက္ရာ ဖက္မွာ၊ သေဘ္ာသားေတြ၊ စုေဝးထိုင္ကာ၊ ထိန္းညိွရင္္း heeling moment  ရယူခဲ႔ႀကပါတယ္။ အဲဒီမွတဆင္႔ high density material ေတြ ၿဖစ္တဲ႔ concrete, iron နဲ႔ lead တို႔ကို၊ သေဘ္ာရဲ႕ keel မွာ၊ တတ္ဆင္ၿပီး၊ heeling moment ထိမ္းေႀကာင္းခဲ႔ႀကသလို၊ hull မွာ ေကၽာက္တုန္းေတြနဲ႔ သဲေတြ၊ ထည္႔ၿပီး၊ traditional ballast အၿဖစ္၊ အသံုးၿပဳခဲ႔ႀကပါတယ္။

(၁၈၈၀) ခုနွစ္ ကာလေတြအထိ၊ ေကၽာက္တုန္းေတြနဲ႔ သဲေတြကို၊ cargo hold ေတြ အတြင္း၊ ထည္႔သြင္းကာ solid ballast materials အေနနဲ႔၊ အသံုးၿပဳခဲ႔ႀကသလို၊ heavy ballast ရယ္လို႔၊ ေခါါႀကပါတယ္။ ေနာက္ပိုင္းကာလေတြမွာေတာ႔၊ သံကိုယ္ထည္ steel-hulled vessels သေဘ္ာေတြ၊ တည္ေဆာက္လာနိဳင္သလို၊ pumping technology နည္းပညာေတြလည္း၊ တိုးတက္လာတာနဲ႔အမၽွ၊ solid ballast materials အစား၊ "ေရ" ကိုထည္႔သြင္းၿခင္းၿဖင္႔၊ water ballast နည္းလမ္းကို၊ ေၿပာင္းလဲ၊ အသံုးၿပဳလာႀကပါတယ္။

 

"ေရ" ဟာ၊ ‘အေလးခၽိန္’ နဲ႔ အခၽိဳးကၽ ကိုက္ညီမယ္႔ ‘ထုထည္' weight to volume ratio ရိွၿပီး၊ 'ေရ' အသြင္း အထုတ္ pump in/ pump out အလြယ္တကူ၊ ေဆာင္ရြက္နိဳင္တဲ႔အတြက္၊ သေဘ္ာရဲ႕ hull မွာ၊ သီးၿခား separate tanks ေတြ ထည္႔သြင္းၿပီး၊ water ballast tanks အၿဖစ္၊ အသံုးၿပဳႀကသလို၊ cargo tank ေတြမွာလည္း၊ 'ေရ' ၿဖည္႔သြင္းကာ၊ water ballast tanks အၿဖစ္၊ အသံုးၿပဳႀကပါတယ္။

ballast tanks ေတြရဲ႕၊ အရြယ္အစားနဲ႔၊ အရည္အတြက္ဟာ၊ သေဘ္ာအမၽိဳးအစား type နဲ႔၊ ပံုသ႑န္ design အေပါါ၊ မူတည္ၿပီး၊ ကြာၿခားမွဳေတြ၊ ရိွေနမွာ၊ ၿဖစ္သလို၊ တတ္ဆင္ထားမယ္႔၊ အေနအထား position ဟာလည္း၊ hull stresses ကို၊ minimize အေနနဲ႔၊   ေလၽွာ႔ခၽ ေပးနိဳင္ရန္၊ လိုအပ္ပါတယ္။ stability ရရိွေစရန္၊ သေဘ္ာရဲ႕ ေအာက္ေၿခမွာ၊ double bottom ballast tanks ေတြကို၊ run the length of the vessel အေနနဲ႔ ေတာက္ေလၽွာက္၊ တတ္ဆင္ၿပီး၊ hull girder ေတြၿဖင္႔ ပိုင္းၿခားကာ၊ တည္ေဆာက္ထားႀကပါတယ္။ ေယဘုယၽအားၿဖင္႔၊ ballast capabilities နဲ႔၊ ballast capacities ဆိုတဲ႔၊ တင္ေဆာင္ ထည္႔သြင္းနိဳင္မယ္၊႔ 'ေရ' ထုထည္ ပမာဏဟာ၊ သေဘ္ာ dead weight tonnage ရဲ႕ (25 ~ 30 %) ခန္႔ရိွပါတယ္။

သေဘ္ာေတြဟာ၊ တေနရာမွတေနရာသို႔၊ သြားလာ၊ ခုတ္ေမာင္းေနႀကတဲ႔အတြက္၊ ballast နဲ႔ de-ballast ေဆာင္ရြက္ရာမွာ၊ ေဒသတခုမွ ပင္လယ္ေရေတြ၊ တင္ေဆာင္လာၿပီး၊ အၿခားေဒသတခုမွာ၊ စြန္႔ပစ္ႀကတယ္လို႔၊ ဆိုနိဳင္ပါတယ္။ ballast water အၿဖစ္၊ ထည္႔သြင္းထားတဲ႔၊ ပင္လယ္ေရထဲမွာ၊ aquatic species လို႔ ေခါါတဲ႔၊ အ႑ဝါဇီဝ သက္ရွိေတြ၊ အပင္ေတြ၊ ပင္လယ္ေန၊ သတၱဝါငယ္ေတြနဲ႔ bacteria ေတြ၊ ပါဝင္လာၿပီး၊ ballast tanks ေတြ အတြင္း၊ အသက္ရွင္၊ ေနထိုင္သြားနိဳင္ပါတယ္။

အၿခားေဒသတခုမွာ၊ de-ballast အၿဖစ္၊ ပင္လယ္ေရေတြ၊ စြန္႔ထုတ္လိုက္ရာမွာ၊ aquatic species ေတြထဲမွ၊ အႏၱရာယ္ေပးႏုိင္မယ္႔၊ မၽိဳးစိတ္ေတြဟာ၊ ပင္လယ္ေရနဲ႔အတူ၊ ပါဝင္သြားၿပီး၊ ေဒသခံမၽိဳးစိတ္မ်ားအေပၚ၊ လႊမ္းမိုးကာ၊ သဘာ၀ပတ္၀န္းကၽင္ ေဂဟေဗဒစနစ္ ‘ecosystem’ ကို၊ ထိခိုက္ ပၽက္စီးေစတတ္ပါတယ္။ အၿပည္ၿပည္ဆိုင္ရာ ေရေႀကာင္းအဖြဲ႔အစည္း ‘IMO’ နဲ႔ အၿပည္ၿပည္ဆိုင္ရာ ကၽမ္းမာေရးအဖြဲ႔အစည္း ‘WHO’ တို႔ဟာ၊ ‘epidemic disease bacteria’ ဆိုတဲ႔ ပင္လယ္ေရမွတဆင့္၊ လၽွင္ျမန္စြာ၊ ကူးစက္ၿပန္႔နံွေစႏိုင္တဲ႔၊ ဘက္တီးရီယားေတြ၊ ထိန္းခ်ဳပ္ရန္ နည္းလမ္းေတြကို၊ ရွာေဖြလာႀကပါတယ္။ IMO ရဲ႕ MEPC လို႔ ေခါါတဲ႔ ‘Marine Environment Protection Council’ မွ ‘Ballast Water Management’ ဆိုင္ရာ၊ လမ္းညြွန္ခၽက္ guidelines ေတြကိုလည္း၊ စတင္ၿပဌာန္းခဲ႔ပါတယ္။

MEPC ရဲ႕ Ballast Water Management ဆိုင္ရာ၊ လမ္းညြွန္ခၽက္ guidelines ေတြကို၊ resolution အေနနဲ႔ ေလ့လာႀကည္႔တဲ႔အခါ၊ ‘G1’ - Guidelines for sediment reception facilities (resolution MEPC.152 (55)), ‘G2’ - Guidelines for ballast water sampling (resolution MEPC.173 (58)), ‘G3’ - Guidelines for ballast water management equivalent compliance (resolution MEPC.123 (53)), ‘G4’ - Guidelines for ballast water management and development of ballast water management plans (resolution MEPC.127 (53)), ‘G5’ - Guidelines for ballast water reception facilities (resolution MEPC.153 (55)), ‘G6’ - Guidelines for ballast water exchange (resolution MEPC.124 (53)), ‘G7’ - Guidelines for risk assessment under regulation A-4 of the BWM Convention (resolution MEPC.162(56)), ‘G8’ - Guidelines for approval of ballast water management systems (resolution MEPC.174 (58)), ‘G9’ - Procedure for approval of ballast water management systems that make use of Active Substances (resolution MEPC.169 (57)), ‘G10’ - Guidelines for approval and oversight of prototype ballast water treatment technology programmes (resolution MEPC.140 (54)), ‘G11’ - Guidelines for ballast water exchange design and construction standards (resolution MEPC.149 (55)), ‘G12’ - Guidelines on design and construction to facilitate sediment control on ships (resolution MEPC.150 (55)), ‘G13’ - Guidelines for additional measures regarding ballast water management including emergency situations (resolution MEPC.161 (56)), ‘G14’ - Guidelines on designation of areas for ballast water exchange (resolution MEPC.151 (55)) နဲ႔ ‘G15’ - Guidelines for ballast water exchange in the Antarctic treaty area (resolution MEPC.163 (56)) ဆိုၿပီး၊ ေတြ႔ရပါတယ္။

ေရာေထြးေနတဲ႔၊ Ballast Water Management ဆိုင္ရာ၊ resolutions ေတြကို၊ ေအာက္မွာေဖာ္ၿပထားတဲ႔အတိုင္း၊ ခြဲၿခားႀကည္႔နိဳင္ပါတယ္။

(i) - 'resolution MEPC.173 (58)’ ဆိုတဲ႔၊ Guidelines for ballast water sampling, ‘resolution MEPC.123’ (53) ဆိုတဲ႔၊ Guidelines for ballast water management equivalent compliance, ‘resolution MEPC.127 (53)’ ဆိုတဲ႔၊ Guidelines for ballast water management and development of ballast water management plans နဲ႔ ‘resolution MEPC.124 (53)’ ဆိုတဲ႔၊ Guidelines for ballast water exchange တို႔ဟာ၊ ‘Ship Operation Guidelines’ ေတြၿဖစ္ၿပီး၊ သေဘ္ာေတြနဲ႔၊ တိုက္ရိုက္သက္ဆိုင္ပါတယ္။

(ii) - 'resolution MEPC.174 (58)’ ဆိုတဲ႔၊ Guidelines for approval of ballast water management systems, ‘resolution MEPC.169 (57)’ ဆိုတဲ႔၊ Procedure for approval of ballast water management systems that make use of Active Substances နဲ႔ ‘resolution MEPC.140 (54)’ ဆိုတဲ႔၊ Guidelines for approval and oversight of prototype ballast water treatment technology programmes တို႔ကေတာ႔၊ ‘Approval of Ballast Water Management System’ နဲ႔ သက္ဆိုင္ပါတယ္။ တနည္းအားၿဖင္႔၊ Classification societies ေတြနဲ႔၊ ရံုးမွတဆင္႔ စီမံခန္႔ခြဲေနတဲ႔၊ Superintendents ေတြအေနနဲ႔၊ ၿပဳစုေဆာင္ရြက္ရမယ္႔၊ ကိစၥရပ္ေတြ၊ ၿဖစ္ပါတယ္။

(iii) - 'resolution MEPC.149 (55)’ ဆိုတဲ႔ Guidelines for ballast water exchange design and construction standards နဲ႔၊ ‘resolution MEPC.150 (55)’ ဆိုတဲ႔ Guidelines on design and construction to facilitate sediment control on ships တို႔ဟာ၊ 'Ship Design Guidelines' ေတြ၊ ၿဖစ္ပါတယ္။ တနည္းအားၿဖင္႔၊ သေဘ္ာတည္ေဆာက္သူ ship builders ေရယာဥ္ ဗိသုကာေတြနဲ႔၊ သေဘ္ာကၽင္းအင္ဂၽင္နီယာ၊ shipyard engineers ေတြနဲ႔၊ တိုက္ရိုက္ သက္ဆိုင္ပါတယ္။

(iv) - 'resolution MEPC.162 (56)’ ဆိုတဲ႔၊ Guidelines for risk assessment under regulation A - 4 of the BWM Convention, ‘resolution MEPC.161 (56)’ ဆိုတဲ႔၊ Guidelines for additional measures regarding ballast water management including emergency situations, ‘resolution MEPC.151 (55)’ ဆိုတဲ႔၊ Guidelines on designation of areas for ballast water exchange နဲ႔ ‘resolution MEPC.163 (56)’ ဆိုတဲ႔၊ Guidelines for ballast water exchange in the Antarctic treaty area တို႔ကေတာ႔၊ 'Administration Guidelines' ေတြၿဖစ္ပါတယ္။ တနည္းအားၿဖင္႔၊ သေဘ္ာမွတ္ပံုတင္ထားရိွရာ၊ တိုင္းၿပည္ရဲ႕၊ ေရေႀကာင္း အာဏာပိုင္အဖြဲ႔အစည္း၊ flag state ေတြနဲ႔၊ တိုက္ရိုက္သက္ဆိုင္ပါတယ္။

‘Ballast Water Management’ မွာ၊ အဓိကပါဝင္တဲ႔၊ က႑ေတြကေတာ႔၊ ‘BWM methods’ ဆိုတဲ႔၊ ballast water management နည္းလမ္း၊ recording procedure ဆိုတဲ႔႔၊ မွတ္တမ္းတင္ၿခင္းနဲ႔၊ training and education ဆိုတဲ႔၊ ေလ့ကၽင္္႔ပညာေပးၿခင္းတို႔ ၿဖစ္ပါတယ္။ BWM methods ဆိုတဲ႔၊ ballast water management နည္းလမ္းေတြကို၊ (a) - 'D1' ဆိုတဲ႔၊ ballast water exchange method နဲ႔၊ (b) - 'D2' ဆိုတဲ႔၊ ballast water treatment system method ဆိုၿပီး၊ ခြဲၿခားနိဳင္ပါတယ္။

(a) - Ballast Water Exchange Method အသံုးၿပဳတဲ႔အခါ၊ (i) - sequential method, (ii) - flow through method နဲ႔၊ (iii) - dilution method ဆိုၿပီး၊ နည္္းလမ္း (၃) ခု၊ ရိွတဲ႔အနက္၊ တခုခုကိို၊ ေရြးခၽယ္ အသံုးၿပဳရမွွာ၊ ၿဖစ္ပါတယ္။ 

 

(i) - ‘sequential method’ ကို အသံုးၿပဳတဲ႔အခါ၊ ballast water ထည္႔သြင္းးမယ္႔၊ tank ဟာ၊ empty အေနနဲ႔ ေရ 'မရိိွ' ပဲ၊ ခန္းေၿခာက္ေနရမွာ၊ ၿဖစ္ၿပီး၊ replacement ballast water ကို၊ tank ရဲ႕၊ 95 % volume metric ပမာဏအထိိ၊ ၿဖည္႔သြင္းရန္၊ လိုအပ္ပါတယ္။

(ii) - ‘flow through method’ အသံုးၿပဳတဲ႔အခါ၊ replacement water ကို၊ overflow အေနနဲ႔ လၽွံကၽေစတဲ႔အထိ၊ (၃) ႀကိမ္၊ ေဆာင္ရြက္ရမွာ ၿဖစ္ပါတယ္။ flow through method ကို ‘pump - through method’ လို႔လည္း၊ ေခါါႀကပါတယ္။ ‘dilution method’ မွာတာ႔၊ replacement ballast water ကို tank ရဲ႕ အေပါါမွ၊ ၿဖည္႔သြင္းၿပီး၊ tank ရဲ႕ ေအာက္ေၿခမွ၊ 'ေရ' ၿပန္ ထုတ္ရမွာၿဖစ္ပါတယ္။ ၿဖည္္႔သြင္္းတဲ႔ flow rate နဲ႔ ၿပန္ထုတ္တဲ႔ flow rate တို႔၊ တူညီရမွာၿဖစ္သလို၊ tank ထဲမွ ေရ level ဟာလည္း၊ ေၿပာင္းလဲၿခင္းမရိွပဲ၊ tank ရဲ႕ volume metric ပမာဏနဲ႔ တူညီတဲ႔၊ replacement ballast water အသြင္းအထုတ္ကို၊ (၃) ႀကိမ္၊ ေဆာာင္ရြက္ရန္ လိုအပ္ပါတယ္။

 

(iii) - Ballast Water Management implementation schedule အရ၊ 'D1' ဆိုတဲ႔၊ Ballast Water Exchange Method ကို၊ သေဘ္ာတည္ေဆာက္ရာ၊ ခုနွစ္ ‘year of ship built’ နဲ႔၊ ‘ballast capacity’ ပမာဏေပါါ၊ မူတည္ၿပီး၊ အခၽိန္ကာလ တခုအထိသာ၊ ဆက္လက္ အသံုးၿပဳခြင္႔၊ ေပးထားမွာၿဖစ္ပါတယ္။ ေနာက္ပိုင္းမွာေတာ႔ 'D2' ဆိုတဲ႔၊ Ballast Water Treatment System ကို၊ တတ္ဆင္အသံုးၿပဳရေတာ႔မွာၿဖစ္ၿပီး၊ (၂၀၁၂) ခုနွစ္ေနာက္ပိုင္း၊ တည္ေဆာက္တဲ႔၊ သေဘ္ာေတြမွာေတာ႔၊ 'D1' ဆိုတဲ႔ Ballast Water Exchange Method အသံုးၿပဳခြင္႔၊ မေပးေတာ႔ပဲ၊ Ballast Water Treatment System ကိုသာ၊ တတ္ဆင္ အသံုးၿပဳရန္၊ ၿပဌာန္းထားပါတယ္။

(b) - Ballast Water Treatment System Method ကို၊ (i) Mechanical/ gas - based treatment system, (ii) Physical treatment system နဲ႔၊ (iii) Chemical treatment system ဆိုၿပီး၊ ခြဲၿခားနိဳင္ပါတယ္။ 

 

(i) - Mechanical/ gas - based treatment system မွာ filtration, separation, hydro clone နဲ႔၊ carbonation နည္းလမ္းေတြကို၊ အသံုးၿပဳႀကပါတယ္။

(ii) - Physical treatment system မွာ၊ Thermal, Ultraviolet irradiation, Ultrasound နဲ႔၊ Electrolysis နည္းလမ္းေတြ၊ အသံုးၿပဳႀကပါတယ္။ 

 

(iii) - Chemical treatment system မွာေတာ႔၊ Oxidants, Biocides, De-oxygenation နဲ႔၊ Electronically generated copper and silver နည္းလမ္းေတြ၊ အသံုးၿပဳႀကပါတယ္။

Mechanical/ gas - based treatment system ဟာ primary treatment system ၿဖစ္ၿပီး၊ Physical treatment system နဲ႔၊ Chemical treatment system တို႔ကေတာ႔၊ secondary treatment system ေတြၿဖစ္ပါတယ္။

ballast water treatment system တတ္ဆင္ရန္၊ administration လို႔ေခါါတဲ႔၊ flag state သို႔မဟုတ္၊ သက္ဆိုင္ရာ၊ classification society သို႔၊ ခြင္႔ၿပဳခၽက္၊ ေလၽွာက္ထားတဲ႔အခါ၊ Type Approval Certificate, Approved Ballast Water Management Plan, Approved ship specific Operation and Technical manuals နဲ႔၊ Confirmation that electronic and control of BWT system have been typed tested – issued by Admin or test lab အစရိွတဲ႔၊ စာရြက္စာတမ္းေတြ၊ လိုအပ္ပါတယ္။ BWM survey ေဆာင္ရြက္ရာမွာေတာ႔၊ Ballast water record book, Equipment manuals နဲ႔၊ Installation specification and commissioning procedures အစရိွတဲ႔၊ စာရြက္စာတမ္းေတြ၊ လိုအပ္ပါတယ္။

Ballast Water Management (BWM) Convention အရ၊ သေဘာ္ေတြမွာ၊ Administration ရဲ႕၊ အသိအမွတ္ၿပဳ Ballast Water Management Plan, Ballast Water Record Book, Ballast water exchange (Regulation D-1) သို႔မဟုတ္ ballast water treatment system (Regulation D-2) နဲ႔ International Ballast Water Management Certificate တို႔၊၊ ပါရိွရမွာၿဖစ္ပါတယ္။

D1 - flow through method အတြက္၊ သက္ဆိုင္ရာ၊ classification society သို႔၊ ခြင္႔ၿပဳခၽက္၊ plan approval ေလၽွာက္ထားတဲ႔အခါ၊ capacity plan မွ၊ frame နံပါတ္ေတြအရ၊ WBT ေတြရဲ႕၊ တည္ေနရာ location, tank တခုၿခင္းစီရဲ႕ ပမာဏ capacity နဲ႔၊ သေဘ္ာမွာ၊ တတ္ဆင္ အသံုးၿပဳထားတဲ႔၊ ballast pumps ေတြရဲ႕၊ flow rate တို႔ကို၊ အေၿခခံကာ၊ တြက္ခၽက္ရပါတယ္။

ေရနံတင္သေဘ္ာ၊ tankers ေတြဟာ၊ တည္ေဆာက္ပံု hull structure အရ၊ ဝမ္းဗိုက္ ပံုသ႑န္၊ 'ၿပား' တဲ႔အတြက္၊ hull factor value အေနနဲ႔၊ 0.9 တန္ဘိုးပမာဏ၊ ရိွပါတယ္။ bulk, container နဲ႔၊ general cargo သေဘ္ာေတြ ကေတာ႔၊ hull factor value အေနနဲ႔၊ 0.7 တန္ဘိုး ပမာဏ၊ ရိွပါတယ္။ ေရနံတင္သေဘ္ာ၊ tankers ေတြရဲ႕၊ ပန္ကာရြက္ propellers blade ေတြ၊ ေရထဲမွာ၊ နစ္ၿမဳတ္ေနေစရန္၊ aft peak tank (APT) မွာ၊ ballast water အၿမဲ၊ ၿဖည္႔သြင္းထားရသလို၊ aft peak tank ရဲ႕၊ ballast and de-ballast ကို၊ engine room မွာ၊ တတ္ဆင္ထားတဲ႔၊ bilge and ballast pump မွ၊ ေဆာင္ရြက္ေပးပါတယ္။

(i) Delta type, (ii) O - type နဲ႔၊ (iii) Nabla type ရယ္လို႔၊ bulbous bow ပံုသ႑န္၊ (၃) မၽိဳး ရိွတဲ႔အနက္၊ ေရနံတင္သေဘ္ာ၊ tankers ေတြမွာ၊ ေအာက္ပိုင္း 'ကား' ၿပီး၊ အေပါါပိုင္း 'ေသးသြယ္' သြားတဲ႔၊ Delta type bulbous bow ပံုသ႑န္၊ တည္ေဆာက္ အသံုးၿပဳထားပါတယ္။ သေဘ္ာမွာ၊ ကုန္ 'အၿပည္႔' fully loaded တင္ေဆာင္ထားစဥ္၊ bottom slamming ေႀကာင္႔ေပါါေပါက္လာမယ္႔ hull bending moments ကို၊ ေရွာင္လြွဲနိဳင္ေစဖို႔၊ bulbous bow တခုလံုး၊ fully submerged အေနနဲ႔၊ ေရထဲမွာ၊ နစ္ၿမဳတ္ေနရန္၊ fore peak tank (FPT) မွာ၊ ballast water အၿမဲ၊ ၿဖည္႔သြင္းထားရန္၊ လိုအပ္ပါတယ္။

ေရနံတင္သေဘ္ာ၊ tankers ေတြဟာ၊ one leg of their voyage အေနနဲ႔၊ ခရီးစဥ္တခုမွာ၊ ကုန္ 'အၿပည္႔' တင္ေဆာင္ၿပီး၊ အၿခားခရီးစဥ္တခုမွာေတာ႔၊ ကုန္ 'မပါ' ပဲ၊ the other leg is usually made on ballast အၿဖစ္၊ ေရၿဖည္႔သြင္းကာ၊ သြားလာ ခုတ္ေမာင္းႀကပါတယ္။ ကုန္ 'မပါ' ပဲ၊ ballast waterline အထိ၊ တနည္းအားၿဖင္႔ ballast condition ၿဖင္႔၊ သြားလာခုတ္ေမာင္းစဥ္၊ transverse stability ရရိွေစရန္၊ bulbous bow တဝက္ေကၽာ္ေကၽာ္၊ ေရထဲမွာ၊ နစ္ၿမဳတ္ေနဖို႔၊ fore peak tank (FPT) ရိွ၊ ballast water ပမာဏအခၽိဳ႕ကို၊ ၿပန္လည္၊ စြန္႔ထုတ္ရန္၊ လိုအပ္ပါတယ္။

ေရနံတင္သေဘ္ာ၊ tankers ေတြရဲ႕၊ fore peak tank ေရ၊ အသြင္းအထုတ္ကို၊ fwd ballast pump မွ၊ ေဆာင္ရြက္ေပးပါတယ္။ ကိုယ္ထည္ တဘက္တခၽက္ရိွ၊ wing tanks ေတြနဲ႔၊ double bottom tanks ေတြရဲ႕၊ ေရ၊ အသြင္း အထုတ္ ballast and de - ballast ကိုေတာ႔၊ pump room မွာ၊ တတ္ဆင္ထားတဲ႔၊ ballast pumps ေတြ၊ အသံုးၿပဳေဆာင္ရြက္ပါတယ္။

water ballast tank (WBT) ေတြရဲ႕၊ တည္ေနရာ location, tank တခုၿခင္းစီရဲ႕ ပမာဏ capacity နဲ႔၊ သေဘ္ာမွာ၊ တတ္ဆင္အသံုးၿပဳထားတဲ႔၊ ballast pumps ေတြရဲ႕၊ flow rate တို႔ကို၊ အေၿခခံၿပီး၊ tank တခုၿခင္းစီရဲ႕၊ treat time တြက္ယူရသလို၊ treat time ရရိွတဲ႔အခါ၊ piping diagram ကို၊ ကိုးကားၿပီး၊ overflow and filling data ၿဖည္႔စြက္ရပါတယ္။

ဒါ႔အၿပင္၊ water ballast tank တခုၿခင္းစီရဲ႕၊ filling line နဲ႔၊ overflow line တို႔ရဲ႕၊ nominal diameter မွတဆင္႔၊ cross sectional area တို႔ကို၊ တြက္ယူရသလို၊ filling line နဲ႔၊ overflow line တို႔ရဲ႕၊ ratio ကိုလည္း၊ တြက္ယူရပါတယ္။

sampling points ေတြနဲ႔၊ access points ေတြကိုလည္႔၊ location အတိအကၽ၊ ေဖာ္ၿပရန္ လိုအပ္ပါတယ္။ တြက္ခၽက္၊ ၿဖည္႔စြက္ၿပီးတဲ႔အခါ၊ GA plan, Capacity plan, Pump arrangement plan, Ballast piping arrangement plan, Air pipes and sounding arrangement plan, list/ diagrams of location of sampling points and access points တို႔ အၿပင္၊ ၿပန္လည္ေရးဆြဲထားတဲ႔ overflow arrangement plan တို႔နဲ႔အတူ၊ plan approval တင္ၿပီး၊ initial survey ေဆာင္ရြက္ရန္၊ လိုအပ္ပါတယ္။

transverse stability ရေစဖို႔၊ ballast water ၿဖည္႔လိုက္တဲ႔အခါ၊ သေဘ္ာရဲ႕ လွဳပ္ရွား ခၽဥ္းကပ္နိဳင္စြမ္း manoeuvrability ကၽဆင္းသြားနိဳင္ပါတယ္။ during cargo operations မွာ၊ trim နဲ႔ heel တို႔၊ ညီမၽွေနေစဖို႔၊ ballast water အသြင္းအထုတ္ကို၊ D1 ဆိုတဲ႔၊ flow through method နဲ႔၊ ေဆာင္ရြက္တဲ႔အခါ၊ အခၽိန္ႀကာႀကာ treat time ယူရတဲ႔အတြက္၊ fuel consumption တက္လာတာေတြ႔ရပါတယ္

ballast water treatment system တတ္ဆင္ရာမွာ၊ ကနဦး ကုန္ကၽစားရိတ္ initial installation coast ပမာဏႀကီးမားသလို၊ ေနာက္ပိုင္းမွာ filters, ultraviolet irradiation, chemical biocides အစရိွတဲ႔႔၊ sterilization equipment ေတြအတြက္၊ အသံုးၿပဳမယ္႔ ကုန္ကၽ စားရိတ္ဟာလည္း၊ ၿမင္႔မားပါတယ္။ ဒီ႔အတြက္ ballast water treatment system အသံုးၿပဳစရာ မလိုတဲ႔ 'Non-ballast Ship' သေဘ္ာေတြကို၊ တည္ေဆာက္ရန္ စဥ္းစားလာႀကပါတယ္။

 

non-ballast ship သေဘ္ာရဲ႕ waterline ေအာက္မွာ၊ သေဘ္ာဦး bow မွ ပဲ႔ပိုင္း stern အထိ၊ ေတာက္ေလၽွာက္ရွည္လၽွားတဲ႔ trunks ထည္႔သြင္္း ထားၿပီး၊ local seawater ကို၊ အဆက္မၿပတ္ constant flow စီးဆင္းေစၿခင္းၿဖင္႔၊ သြားလာခုတ္ေမာင္းေနစဥ္၊ ေပါါေပါက္လာမယ္႔ ‘potential hauling’ အား၊ ေလၽွာ႔ခၽယူပါတယ္။ non-ballast ship ဆိုတဲ႔ ballast free ships သေဘ္ာေတြကို၊ ballast trunks, hull shape, CFD tools, propulsion, trim and heel နဲ႔ cargo segregation ဆိုတဲ႔ အဓိက features အခၽက္အလက္ေတြကို၊ အေၿခခံၿပီး၊ software ေတြ၊ အသံုးၿပဳတြက္ခၽက္ကာ၊ တည္ေဆာက္ထားပါတယ္။

ballast tank ေတြအစား၊ ထည္႔သြင္းတည္ေဆာက္ထားတဲ႔၊ ballast trunks ဟာ၊ longitudinal structural ballast trunks ပံုသ႑န္ရိွပါတယ္။ centre tank (၁) ခု၊ intermediate tanks (၂) ခုနဲ႔၊ side tank (၂) ခုပါဝင္ၿပီး၊ side tank (၂) ခုဟာ၊ cargo hold ရဲ႕ ေဘးမွာ၊ တည္ရိွေနပါတယ္။

ballast trunks အတြင္းသို႔၊ seawater ဝင္ေရာက္မယ္႔ intake plenum လို႔ေခါါါတဲ႔၊ positive pressure inlet chamber နဲ႔၊ seawater ထြက္သြားမယ္႔ discharge plenum လို႔ေခါါါတဲ႔၊ positive pressure outlet chamber တိုု႔ဟာ၊ သေဘ္ာရဲ႕ bow နဲ႔ stern မွာ၊ တည္ရိွေနပါတယ္။ ballast trunks ဟာ၊ swamped တနည္းအားၿဖင္႔ overwhelm အေနနဲ႔၊ ေရလြွမ္းေနတဲ႔အတြက္၊ ship’s buoyancy ကို၊ diminish အၿဖစ္၊ ေလၽွာ႔ခၽေပးနိဳင္ပါတယ္။

ballast free ships သေဘ္ာေတြရဲ႕ ကိုယ္ထည္ hull ကို၊ V shape ပံုသ႑န္၊ တည္ေဆာက္ထားတဲ႔အတြက္၊ hull resistance ကၽဆင္းသြားၿပီး၊ fully loaded နဲ႔၊ unloaded အေၿခအေနေတြမွာ၊ propeller ဟာ၊ optimizes အေနနဲ႔ စြမ္းရည္ ၿမင္႔တက္လာမွာ ၿဖစ္ပါတယ္။ 'CFD tools' လို႔ေခါါတဲ႔၊ 'Computational Fluid Dynamic' software နည္းလမ္းေတြ၊ အသံုးၿပဳကာ၊ တြက္ခၽက္၊ တည္ေဆာက္ထားတဲ႔ အတြက္၊ သေဘ္ာရဲ႕ bow နဲ႔ stern area ေတြမွာ၊ ေပါါေပါက္လာမယ္႔၊ pressure fields ေတြကို၊ ပိုမိုေလၽွာ႔ခၽလာနိဳင္ပါတယ္။

propulsion အေနနဲ႔၊ twin screw optimum diameter propellers ေတြကို၊ တတ္ဆင္၊ အသံုးၿပဳထားပါတယ္။ ဒါ႔အၿပင္၊ longitudinal bulkheads ေတြသာ၊ အသံုးၿပဳထားတဲ႔အတြက္၊ longitudinal centre line တဝိုက္မွာ၊ moment equilibrium ၿဖစ္ေပါါေနၿပီး၊ cargo operations ေဆာင္ရြက္စဥ္၊ trims ေၿပာင္းလဲမွဳကို၊ ထိန္းသိမ္းေပးနိဳင္ပါတယ္။ cargo segregation မွာ local sea water ကိုသာ၊ အသံုးၿပဳၿပီး၊ 1 : 55 %, 2 : 25 % နဲ႔ 3 : 20 % သို႔မဟုတ္ 1 : 55 %, 2 : 22.5 % နဲ႔ 3 : 22.5 % ratio ၿဖင္႔၊ ေရအသြင္းအထုတ္ ေဆာင္ရြက္နိဳင္ေႀကာင္း၊ မွတ္သားမိသေလာက္၊ ေဖာ္ၿပလိုက္ပါတယ္။